Ferrari au Salon de Genève 2010 donne au public son premier aperçu de la laboratorio vettura HY-KERS qui permet de réduire les émissions de CO2 de 35 pour cent sur le cycle combiné (ECE + EUDC). Le HY-KERS est basée sur la 599 GTB Fiorano, mais surtout, la technologie peut un jour être montés sur tous les futurs Ferraris, 8 - et 12-cylindres semblables, quel que soit leur position dans les moteurs. Merci à la recherche permanente combinée à l'expérience acquise en Formule 1, la nouvelle technologie développée à Maranello accentue le caractère de la réalité des voitures sportives et la participation de conduite.
Un des principaux objectifs du projet est de veiller à ce que Ferrari sera en mesure de se conformer aux futures normes d'émissions de CO2, en particulier en termes de cycle urbain. La conduite en ville est traditionnellement le cas des voitures de sport sont les plus pénalisés que leurs moteurs sont conçus pour une efficacité maximale et des performances à haut régime, tandis que le cycle urbain implique bas régimes et faibles charges du moteur.
Il ya beaucoup d'aspects originaux de la transmission Ferrari hybride, à commencer par son architecture. Tout d'abord, la répartition du poids n'a pas été modifié. C'est grâce à un positionnement des piles ci-dessous le plancher de la voiture, et l'utilisation d'un moteur électrique compact couplé à l'arrière de la boîte de vitesse F1 à double embrayage. Non seulement cette disposition n'affectera pas la performance dynamique, il améliore réellement, en abaissant le centre de gravité. salle de cockpit et de l'espace à bagages sont également affectés.
ingénieurs de Maranello également employé expérience sur le circuit de Ferrari dans la conception, l'ingénierie et la fabrication de ce moteur électrique innovant qui produit plus de 100 ch. Les algorithmes et logique de commande contrôlant le couple, de traction et de freinage des fonctions de distribution sont directement dérivé de la Formule 1.
La solution adoptée pour le HY-KERS représente un peu l'une des technologies possibles pour l'avenir, mais en attendant, Ferrari continue de faire évoluer ses modèles et accroître leur efficacité globale. Ainsi, la recherche se poursuit en réduisant la traînée, l'amélioration de la résistance au roulement des pneus et en abaissant le poids ainsi que de travail sur la réduction des frottements du moteur pour accroître l'efficacité.
la recherche de Ferrari en réduisant la consommation d'énergie n'a pas été porté uniquement sur ses voitures, mais s'étend également aux méthodes de production différentes travaillent dans l'usine de Maranello, où le processus de fabrication est réalisée, de la fonderie à l'assemblage final. Au cours de l'année 2010, Ferrari va réduire les émissions de CO2 de 30.000 tonnes (-40 pour cent) et les particules (PM) des niveaux de 65 pour cent. Cet objectif sera atteint grâce à un système photovoltaïque de la société et l'usine de l'Italie le plus grand trigénération (qui produit de l'électricité, l'eau chaude et froide), ce qui rend Ferrari entièrement autonome d'un point de vue énergétique. Cette réduction signifie également que Ferrari sera de répondre aux objectifs du Protocole de Kyoto soit 10 ans avant la date prévue et avec le double du chiffre imposée à l'Europe.